龍門吊主梁具有長度長、自重大等特點,本文所研究的龍門吊主梁高約 8.5m,長約 140m,重約 1400t。主梁一般在總裝制造碼頭前沿拼裝后,利用大型浮吊直接吊裝至駁船上;或分段制作完成后移至現場直接拼裝,拼裝后采用塔架配合鋼鉸線液壓提升安裝。本文研究中,總裝制造碼頭前沿場地緊張,無法在碼頭前沿直接拼裝,故主梁拼裝需安排在內場拼裝,然后駁運至總裝碼頭,如需采用浮吊吊裝至駁船上,則會產生大量浮吊使用費用。為節約制造成本,擬采用船運液壓臺車過駁裝卸船方式,本文根據大型龍門吊主梁特點進行了大膽創新,采取相應工藝措施解決并制定了一套過駁方案,確保了主梁過駁作業安全性。
1 總體方案
本文針對龍門吊主梁長度長、噸位重、重心高以及危險性大等特點,制定了如下移位過駁工藝方案:
首先,主梁各個分段在內場拼裝完成后,分別在 4 個頂升點位置兩側放置液壓千斤頂,通過液壓油泵調整液壓千斤頂的高度,將主梁整體頂高至2.8m,撤離主梁拼裝胎架。
其次,在液壓千斤頂內側安裝 400t 液壓滑移臺車,根據現場條件鋪設移位過駁軌道,并合理利用纜樁布置牽引以及保險卷揚機,將主梁整體牽引移位至碼頭前沿,暫時停止牽引。
再次,按要求在駁船上縱向劃線鋪設,本設計中過駁軌道軌距開檔為 7850mm,直線度控制在 5 ~ 10m 以內。調節駁船吃水深度至裝船所需,調整駁船位置,使軌道對齊岸上軌道,等待高潮水位裝船,待潮水到達裝轉所需后,采用汽車吊吊裝剛性過度梁,連接駁船與岸上軌道。
最后,利用駁船上卷揚機與鋼絲繩組將大梁緩慢牽引上船,當牽引海側滑移臺車到達指定位置后,停止主梁牽引,將臺車固定牢靠,撤離牽引鋼絲繩組,將駁船旋轉 90°,船舷靠泊于碼頭,再按照圖紙要求對主梁進行綁扎。主梁過駁方案確定后,在內部進行討論,同時與相關部門進行技術交底,確保方案順利實施。
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結 語
本文所研究項目在各部門通力合作之下,順利完成了龍門吊主梁的移位、過駁工作,期間還對龍門吊的剛性腿、柔性腿進行移位及過駁,整個移位及過駁過程平穩、安全。該方案的成功實施,證明了利用臺車進行大型龍門吊主梁移位具有較高的可靠性。該方案可利用于內場拼裝工作中,能有效節約拼裝及浮吊吊裝成本。